تلنگانہ کے سی ایم ریونت کی مداخلت کے باوجود، ایل اینڈ ٹی نے اس پروجیکٹ کو جاری رکھنے سے انکار کردیا۔
حیدرآباد: تلنگانہ حکومت باضابطہ طور پر حیدرآباد میٹرو ریل پروجیکٹ کو ایل اینڈ ٹی میٹرو سے لے گی۔ اصولی طور پر اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ ریاستی حکومت میٹرو ریل کے موجودہ فیز ون کو اس پروجیکٹ کے قرض کو لے کر اپنے ہاتھ میں لے گی جو اب تقریباً 13,000 کروڑ روپے کا ہے۔ ریاست نے ایک وقتی تصفیہ کے طور پر اپنی ایکویٹی سرمایہ کاری کے لیے ایل اینڈ ٹی کو تقریباً 2,000 کروڑ روپے ادا کرنے پر بھی اتفاق کیا ہے۔
حکومت ہند (جی او ائی) کی منظوری کے لیے میٹرو ریل کے فیز 2 کو تیز کرنے کے مقصد سے دونوں فریقوں کے درمیان بات چیت کے بعد یہ فیصلہ لیا گیا۔ اب تک، یہ صرف قیاس آرائی کی جا رہی تھی کہ قرض کے بوجھ اور پراجیکٹ کے منافع پر نہ چلنے کی وجہ سے ایل اینڈ ٹی اس پروجیکٹ سے نکل جائے گا۔ یہ ایل اینڈ ٹی کے اعادہ کے بعد سامنے آیا ہے کہ وہ حیدرآباد میٹرو ریل پروجیکٹ کے فیز 2 میں بطور ایکویٹی پارٹنر حصہ نہیں لے سکے گا کیونکہ اس نے نقل و حمل کے رعایتی اثاثوں کی ملکیت اور آپریشن کے کاروبار سے باہر نکلا ہے۔
تلنگانہ حکومت کے ایک بیان کے مطابق حیدرآباد میٹرو نیٹ ورک کی لمبائی کے لحاظ سے بھی ہندوستان میں نویں نمبر پر آ گیا ہے۔ ریاستی حکومت نے حیدرآباد میٹرو ریل کے لیے فیز 2اے اور 2بی کی توسیع کے حصے کے طور پر 8 لائنوں کی منظوری کے لیے تجاویز بھی پیش کی ہیں جس میں کل 163 کلو میٹر اضافی میٹرو نیٹ ورک ہوگا۔
تلنگانہ حکومت نے جمعرات، 25 ستمبر کو ایک بیان میں کہا، “حکومت ہند کی طرف سے بنیادی تشویش کا اظہار یہ ہے کہ مجوزہ مرحلہ 2 کو ایک سرکاری ایجنسی کے ذریعہ انجام دیا جا رہا ہے جبکہ حیدرآباد میں فیز 1 میٹرو ایک نجی ادارہ ہے اور اس تجویز پر مزید کارروائی کرنے کے لئے مجوزہ مرحلے 2 کے ساتھ فیز 1 کے آپریشنل انضمام کے لئے ایل اینڈ ٹی کے ساتھ ایک قطعی معاہدے پر اصرار کیا گیا ہے۔”
مرکزی حکومت نے ایل اینڈ ٹی میٹرو سے بھی درخواست کی کہ وہ فیز 2 حیدرآباد میٹرو ریل پروجیکٹ میں مشترکہ منصوبے کے طور پر حصہ لے۔ تاہم، جواب میں، ایل اینڈ ٹی نے بتایا کہ وہ نہ تو ایکویٹی پارٹنر کے طور پر فیز 2اے اور فیز 2بی میں حصہ لے سکے گا اور نہ ہی حتمی معاہدے پر دستخط کر سکے گا اور ریاست یا مرکزی حکومت کو ایل ٹی ایم آر ایچ ایل میں اپنے ایکویٹی حصص کی پیشکش کرنے پر آمادگی ظاہر کی ہے۔
ایل اینڈ ٹی نے تلنگانہ کے سی ایم کی مداخلت کے باوجود نہیں کہا
تلنگانہ کے چیف منسٹر ریونت ریڈی اور سینئر سرکاری افسران نے بھی ایل اینڈ ٹی کے عہدیداروں کے ساتھ میٹنگیں کیں تاکہ ایل اینڈ ٹی کو حیدرآباد میٹرو ریل پروجیکٹ کے فیز 2 میں رہنے اور اس میں حصہ لینے کی کوشش کی جاسکے۔ تاہم،ایل اینڈ ٹی نے ‘دوہرایا’ کہ وہ میٹرو پروجیکٹ کے فیز 2 میں ایکوئٹی پارٹنر کے طور پر حصہ نہیں لے سکے گا، یہ بتاتے ہوئے کہ اس نے ‘ٹرانسپورٹیشن رعایتی اثاثوں کی ملکیت اور آپریشن کے کاروبار سے باہر نکلا ہے’۔
کمپنی نے یہ بھی کہا کہ وہ حیدرآباد میٹرو ریل کے فیز 1 اور فیز 2 کوریڈورز کے آپریشنل انضمام کے لیے “ڈیفینیٹو ایگریمنٹ” پر دستخط نہیں کرے گی، جس میں ریونیو اور لاگت کے اشتراک کے طریقہ کار وغیرہ کو بھی شامل کیا جائے گا، جیسا کہ حکومت ہند کی طرف سے اصرار کیا گیا ہے، فیز 2 کی تجویز پر کارروائی کرنے کے لیے۔
ایل اینڈ ٹی نے مبینہ طور پر تلنگانہ حکومت کو بھی مطلع کیا کہ وہ قطعی معاہدے پر دستخط کرنے سے قاصر ہے کیونکہ اسے دو مرحلوں کے درمیان بغیر کسی رکاوٹ کے ٹرین آپریشنز اور ریونیو اور لاگت کے اشتراک کے طریقہ کار سے متعلق بڑے خدشات ہیں۔ “متبادل حل کے طور پر، اور حکومت ہند کے لیے تجویز پر مزید کارروائی کرنے کے لیے، اس نے فیز 1 میٹرو میں اپنا مکمل حصہ ریاستی حکومت کو دینے کی پیشکش کا اعادہ کیا، جو کہ مرحلہ 1 کو ریاستی حکومت کے ادارے کے طور پر بنائے گا،” تلنگانہ حکومت کے بیان میں شامل کیا گیا۔
آخر میں، فیز-1 پروجیکٹ کے مالیات، اثاثوں کی تشخیص وغیرہ پر بات چیت ہوئی۔ تلنگانہ حکومت کے بیان میں مزید کہا گیا ہے کہ “ٹیک اوور کی شرائط کو باہمی بات چیت کے ساتھ طے کیا جائے گا اور تمام قانونی اور قانونی تعمیل کو یقینی بناتے ہوئے اس عمل کو احتیاط سے کیلیبریٹڈ اور باہمی رضامندی کے ساتھ آگے بڑھایا جائے گا۔”
اولڈ سٹی حیدرآباد میٹرو ریل کا کام تیزی سے جاری ہے۔
فی الحال، ریاست پرانے شہر میں حیدرآباد میٹرو ریل پروجیکٹ کو توسیع دینے پر بھی توجہ مرکوز کر رہی ہے۔ پراجیکٹ سٹی کے ایم جی بی ایس سے چندریان گٹہ تک کے حصے نے رفتار پکڑ لی ہے، ستونوں کی نشان دہی اور سڑک کو چوڑا کرنے کا کام اب جاری ہے۔
پرانے شہر میں میٹرو کی توسیع کا حصہ، 5.5 کلومیٹر کا کوریڈور، ہموار رابطے کو یقینی بناتے ہوئے جائیداد کے حصول کو کم کرنے کے لیے احتیاط سے منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ انجینئرنگ ری ڈیزائن اور روٹ ریلائنمنٹ کے ذریعے متاثرہ املاک کی تعداد 1,100 سے کم کرکے 900 کے قریب کردی گئی ہے۔
اب تک 412 جائیدادوں کو معاوضہ دیا جا چکا ہے اور 380 کو مکمل طور پر منہدم کر دیا گیا ہے۔ 360 کروڑ روپے پہلے ہی مالکان کو جاری کیے جا چکے ہیں۔
تعمیر کے لیے زمینی کام شروع ہو چکا ہے، ستونوں کے مقامات، تقریباً 25 میٹر کے فاصلے پر، پہلے ہی حد بندی کر دی گئی ہے۔ اسٹیشن اور ویاڈکٹ سائٹس پر مٹی کی طاقت کا تعین کرنے کے لیے جیو ٹیکنیکل تحقیقات جاری ہیں۔ ستونوں اور اسٹیشن کے مقامات کو اس انداز میں حتمی شکل دینے کے لیے ایک ڈیفرینشل گلوبل پوزیشننگ سسٹم (ڈی جی پی ایس) سروے کیا گیا ہے جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ تاریخی اور مذہبی عمارتوں کو نقصان نہ پہنچے۔
تعمیراتی مرحلے میں مدد کے لیے عارضی بینچ مارک (ٹی بی ایم) پوائنٹس قائم کیے گئے ہیں۔ مزید یہ کہ پانی کے پائپوں، سیوریج کی لائنوں، طوفان کے پانی کی نالیوں اور اوور ہیڈ برقی لائنوں جیسی زیر زمین یوٹیلیٹی کی نقل و حرکت شروع ہو گئی ہے۔