درخواست میں دعویٰ کیا گیا کہ 2025 میں ملک بھر میں ای20 پیٹرول کو بڑے پیمانے پر متعارف کرایا گیا تھا۔
نئی دہلی: سپریم کورٹ نے پیر، 31 اگست کو، پٹرول میں ایتھنول کے مواد کو ظاہر کرنے اور گاڑیوں کے ساتھ ایتھنول کے ملاوٹ والے ایندھن کی مطابقت کے بارے میں زیادہ شفافیت کے لیے ہدایات مانگنے والی مفاد عامہ کی عرضی (پی ائی ایل) پر غور کرنے سے انکار کر دیا۔
جسٹس ایم ایم پر مشتمل بنچ سندریش اور پرسنا بی ورالے نے ایڈوکیٹ این کے کے ذریعہ دائر عرضی پر غور کرنے سے انکار کردیا۔ گوسوامی نے انہیں اپنی شکایت کے ساتھ متعلقہ ہائی کورٹ سے رجوع کرنے کی آزادی دی۔
جسٹس سندریش کی زیرقیادت بنچ نے گوسوامی سے کہا، ’’ہائی کورٹ میں جاکر فائل کریں‘‘۔
درخواست گزار شخص نے عرض کیا کہ وہ مرکز کی ایتھنول ملاوٹ کی پالیسی کو چیلنج نہیں کر رہا ہے بلکہ صرف صارفین کو فروخت کیے جانے والے پٹرول میں ایتھنول کی مقدار کا انکشاف کرنا چاہتا ہے۔ “میں پالیسی کو چیلنج نہیں کر رہا ہوں۔ میں صرف جاننا چاہتا ہوں۔ مجھے جاننے کا حق ہے۔ یہاں تک کہ جب ہم بسکٹ کا پیکٹ خریدتے ہیں تو ہم اجزاء کو جانتے ہیں،” گوسوامی نے دلیل دی۔
انہوں نے مزید کہا کہ یہ مسئلہ شہریوں کے حقوق سے متعلق ہے نہ کہ کسی ذاتی فائدے سے۔ “ہمیں یہ جاننے کا حق ہے کہ ہم کیا خرید رہے ہیں،” انہوں نے عدالت عظمیٰ کو بتایا۔
ہندوستان کے اٹارنی جنرل آر وینکٹرامانی نے اس معاملے کی پیروی کے انداز پر اعتراض کرتے ہوئے کہا، ’’وہ (گوسوامی) چاہتے ہیں کہ حکومت ہند ان کے سامنے جوابدہ ہو!‘‘
مرکز کے اعلیٰ ترین لاء آفیسر اے جی وینکٹرامانی نے بھی اس عرضی کو “پراکسی پٹیشن” قرار دیا اور نشاندہی کی کہ سپریم کورٹ نے گزشتہ سال اسی طرح کی درخواست کو خارج کر دیا تھا۔
جسٹس سندریش کی زیرقیادت بنچ نے بالآخر اس معاملے پر غور کرنے سے انکار کر دیا اور اسے درخواست گزار کے لیے کھلا چھوڑ دیا کہ وہ ہائی کورٹ کے سامنے مناسب راحت حاصل کریں۔
پی آئی ایل نے ہر پیٹرول ڈسپنسنگ نوزل اور فیول انوائس کو بیچے جانے والے ایندھن میں ایتھنول کی فیصد کو ظاہر کرنے کے لیے ہدایات مانگی تھیں۔ اس نے سرکاری گاڑیوں کے حساب سے مطابقت والے ڈیٹا بیس اور پرانی گاڑیوں کے لیے ایک شفاف ٹرانزیشن فریم ورک کی اشاعت کا بھی مطالبہ کیا جو کہ اعلیٰ ایتھنول مرکبات کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتے۔
اس پٹیشن میں گاڑیوں کے مالکان کے لیے وارنٹی، انشورنس یا سروس سے متعلق تعصب کے خلاف تحفظات کا بھی مطالبہ کیا گیا تھا جہاں حکومت نے متبادل ایندھن کا آپشن فراہم نہیں کیا تھا، اس کے علاوہ ایتھنول ملاوٹ کے پروگرام کے وسیع تر اثرات کا جائزہ لینے کے لیے ایک آزاد ماہر کمیٹی کی تشکیل کا مطالبہ کیا گیا تھا۔
درخواست گزار نے استدلال کیا تھا کہ درخواست میں ایتھنول کی ملاوٹ کی حکمت پر سوال اٹھانے یا توانائی کی خود انحصاری کی طرف ملک کے مارچ کو روکنے کی کوشش نہیں کی گئی۔ درخواست میں کہا گیا ہے کہ “پالیسی، ایک پالیسی کے طور پر، چیلنج نہیں ہے،” انہوں نے مزید کہا کہ یہ معاملہ “ایک خاموش، غیر متفقہ مجبوری کے آئینی جواز سے متعلق ہے جس کا لاکھوں شہریوں پر دورہ کیا گیا”۔
اس نے دعویٰ کیا کہ صارفین کو ایندھن کی صحیح ساخت کو جانے بغیر، ان کی گاڑیوں کے ساتھ مطابقت کے بارے میں مستند معلومات تک رسائی کے بغیر اور بغیر کسی حقیقت پسندانہ متبادل کے ایندھن خریدنے اور استعمال کرنے پر مجبور کیا جا رہا ہے۔
درخواست میں استدلال کیا گیا کہ اگرچہ حکومت پالیسی کے مقصد کے حصول کے لیے شہریوں کی حوصلہ افزائی، قائل اور ترغیب دے سکتی ہے، لیکن یہ انکشاف کی کمی اور انتخاب کی عدم موجودگی کے باعث انہیں اپنی گاڑیوں کو نامعلوم خطرے سے دوچار کرنے پر مجبور نہیں کر سکتی۔
درخواست گزار، جو کہ 2018 کی ہونڈا بی آر۔ وی پیٹرول گاڑی کے مالک ہیں، نے کہا کہ اس کی گاڑی ای20 کو آٹو موٹیو فیول کے طور پر مطلع کیے جانے سے کئی برس قبل ڈیزائن اور فروخت کی گئی تھی۔ انہوں نے دعویٰ کیا کہ جب وہ پیٹرول پمپ کا دورہ کرتے ہیں تو انہیں ایندھن کی پیشکش کی جاتی ہے جس میں ایتھنول کا مواد اسے ظاہر نہیں کیا جاتا اور اس کے پاس کم ایتھنول مرکب خریدنے کا کوئی حقیقی آپشن نہیں ہے۔
درخواست میں کہا گیا کہ ای20 پیٹرول کے وسیع پیمانے پر متعارف ہونے کے بعد خاص طور پر پرانی گاڑیوں کے مالکان کے لیے خدشات نے اہمیت اختیار کر لی ہے۔
پٹیشن کے مطابق، نیتی آیوگ کا “روڈ میپ فار ایتھنول بلینڈنگ ان انڈیا 2020-25″، جو جون 2021 میں جاری کیا گیا، نے ایک مرحلہ وار منتقلی پر غور کیا اور پرانی گاڑیوں کے لیے کم ایتھنول ایندھن کی مسلسل دستیابی کا تصور کیا۔
اس میں کہا گیا ہے کہ روڈ ٹرانسپورٹ اور ہائی ویز کی مرکزی وزارت نے 8 مارچ 2021 کو آٹوموٹیو ایندھن کے طور پر ای20 سے متعلق معیارات کو مطلع کیا، جبکہ بیورو آف انڈین اسٹینڈرڈز نے 2022 میں “مناسب موافق گاڑیوں” کے لیے ای20 ایندھن کی وضاحتیں جاری کیں۔
پٹیشن میں مزید بتایا گیا کہ ای10 ٹیونڈ اور ای20 میٹریل کمپلائنٹ گاڑیاں یکم اپریل 2023 سے شروع ہوئیں جبکہ ای20 انجن ٹیونڈ گاڑیاں یکم اپریل 2025 سے شروع کی گئیں۔
درخواست میں دعویٰ کیا گیا کہ ای20 پیٹرول کو 2025 میں ملک بھر میں بڑے پیمانے پر متعارف کرایا گیا تھا، جو کہ فروخت کے مقام پر کافی حد تک لوئر ایتھنول مرکبات کی جگہ لے رہا تھا۔
درخواست گزار نے دعویٰ کیا کہ مناسب پمپ لیبلنگ، انوائس کی معلومات، گاڑیوں کی مطابقت کے اعداد و شمار اور غیر مطابقت پذیر گاڑیوں کے مالکان کے متبادل کی عدم موجودگی پر مسلسل خدشات سامنے آئے ہیں۔
عرضی میں گوسوامی کی طرف سے 4 جولائی کو پٹرولیم اور قدرتی گیس کی وزارت کے سکریٹری کو پیش کی گئی ایک نمائندگی کا بھی حوالہ دیا گیا، جس میں انکشاف، مطابقت اور صارفین کی پسند سے متعلق اقدامات کا مطالبہ کیا گیا، لیکن الزام لگایا گیا کہ کوئی تسلی بخش اصلاحی کارروائی عمل میں نہیں آئی۔
تازہ ترین کارروائی تقریباً ایک سال بعد ہوئی جب سپریم کورٹ نے اسی طرح کی ایک پی ائی ایل کو خارج کر دیا جس میں مرکز کے ای20 پیٹرول کے “غیر منظم” رول آؤٹ کو بطور ڈیفالٹ پیٹرول چیلنج کیا گیا تھا۔
یکم ستمبر 2025 کو اس وقت کے چیف جسٹس آف انڈیا (سی جے ائی) بی آر گاوائی اور جسٹس کے ونود چندرن نے اس درخواست کو مسترد کر دیا، جس میں استدلال کیا گیا تھا کہ بنیادی طور پر غیر مطابقت پذیر گاڑیوں کے بیڑے، خاص طور پر اپریل 2023 سے پہلے کے ماڈلز کے لیےای20 کو لازمی قرار دینے سے مادی انحطاط، حفاظتی خطرات، مائلیج میں کمی اور وارنٹی اور انشورنس تنازعات پیدا ہو سکتے ہیں۔
سال2025 کی درخواست میں استدلال کیا گیا تھا کہ ای20 کو لازمی قرار دینا آئین کے آرٹیکل 14، 19(1)(جی)، 21 اور 300اے کی خلاف ورزی کے مترادف ہے، خاص طور پر ریٹیل آؤٹ لیٹس پر مرحلہ وار مطابقت، حفاظتی اقدامات اور متبادل کی عدم موجودگی میں۔
اس درخواست کی مخالفت کرتے ہوئے، اٹارنی جنرل آر وینکٹرامانی نے مدعی کو “نام کا قرض دینے والا” قرار دیا تھا اور دلیل دی تھی کہ ایک لابی مقدمہ چلا رہی ہے۔
اے جی وینکٹرامانی نے یہ بھی عرض کیا تھا کہ گنے کے کاشتکاروں کے لیے ایتھنول کی ملاوٹ کے فوائد کو اجاگر کرتے ہوئے “باہر کے لوگوں” کو یہ فیصلہ کرنے کی اجازت نہیں دی جانی چاہیے کہ پیٹرول کی کس کلاس کا استعمال کیا جائے۔
مرکز نے برقرار رکھا ہے کہ ای20 پیٹرول بہتر تیز رفتاری اور سواری کا معیار فراہم کرتا ہے اور ای10 ایندھن کے مقابلے میں تقریباً 30 فیصد کم کاربن کے اخراج میں مدد کرتا ہے۔
حکومت نے اعلی ایتھنول مرکبات کے ساتھ برازیل کے تجربے کا بھی حوالہ دیا ہے، یہ بتاتے ہوئے کہ ملک ای27 پر کامیابی سے چل رہا ہے اور ٹویوٹا، ہونڈا اور ہنڈائی سمیت وہی کار ساز وہاں گاڑیاں تیار کرتے ہیں۔
حکومت نے برقرار رکھا ہے کہ ایتھنول ملاوٹ کا پروگرام توانائی کی حفاظت کو آگے بڑھاتا ہے، کسانوں کی آمدنی کو بڑھاتا ہے اور ماحولیاتی استحکام میں حصہ ڈالتا ہے۔